Revista >> Septembrie 2025 [Nr. 276] >> Top Story

IAR 835 - proiect destinat relansării aviației generale ușoare românești

Alexandru Batali, Leonard Ulmeanu-Angelescu

30 Septembrie 2025

INCAS – Institutul Național de Cercetare-Dezvoltare Aerospațială „Elie Carafoli” și AEROSTAR Bacău se află la manșa unui proiect care are potenţialul de a relansa producția de aeronave civile ușoare din ţara noastră, după o perioadă de peste patru decenii de inactivitate în domeniu. Cele două entităţi de tradiţie din industria aeronautică românească colaborează din nou pentru a materializa prototipul IAR 835, un avion din categoria General Aviation (GA) ce are caracteristicile necesare pentru a reprezenta un nou început pentru industria autohtonă și marca revitalizarea acesteia.

Un parteneriat de tradiţie
Noul aparat de zbor va fi rodul colaborării dintre INCAS și AEROSTAR Bacău, doi dintre cei mai reprezentativi actori din aviația autohtonă, primul recunoscut pentru activitatea de cel mai înalt nivel din cercetare-dezvoltare-inovare, cel de-al doilea pentru activitatea de producţie şi întreţinere a aeronavelor.
Parteneriatul dintre cele două entităţi are în spate o istorie îndelungată, pe parcursul căreia s-au materializat proiecte de referință pentru industria aeronautică românească, precum AG6 (avion utilitar agricol), IAR 93 și IAR 99 (avioane militare, ultimul dintre ele aflat și în prezent în dotarea Forţelor Aeriene Române).
Colaborarea dintre cele două instituții a fost reluată în 2021, prin semnarea unui acord care vizează realizarea prototipului IAR 835 şi relansarea producției de avioane ușoare în România, sub semnul inovației și al competitivității internaționale. În cadrul proiectului INCAS are calitatea de Design Organization Approval şi este responsabil de partea de proiectare, simulări CFD, studii aerodinamice, testări în tunel aerodinamic și analiză structurală, iar AEROSTAR îndeplineşte rolul de Production Organization Approval şi gestionează integrarea sistemelor, execuția probelor statice, dezvoltarea echipamentelor de test și suport la sol (T&GSE), fabricația și asamblarea finală a aeronavei. Cele două entități vor răspunde de întreaga activitate privind certificarea și asigurarea aeronavigabilităţii. În faza de producţie în serie, AEROSTAR urmează să se ocupe şi de comercializarea avionului IAR 835.

O expertiză valoroasă
Pe lângă istoria unei colaborări reuşite între cei doi parteneri, la definitivarea noului model va contribui cu siguranţă expertiza acumulată de INCAS în ultimele două decenii în proiecte legate de dezvoltarea unor aeronave ușoare: Aft Body Demonstrator, RACER Helicopter, ECO 100 și AeroTAXI.
Cât din experiența câștigată de INCAS în aceste proiecte poate fi aplicată în cadrul noului model de aeronavă uşoară? „Toate proiectele anterioare ne-au ajutat să dobândim o experiență valoroasă”, ne spune ing. Bogdan Rusu, manager al proiectului IAR 835. „Cel mai relevant sub aspectul similitudinii cu IAR 835 este proiectul aeronavei ECO 100, gândit într-o configuraţie de două locuri, în loc de patru locuri ca în cazul IAR 835, multe proceduri tehnologice folosite la acea vreme și mai ales de proiectare putând fi aplicate și acum sau extrapolate, dar folosind acum cu precădere capabilităţi digitale. Vor exista elemente comune între cele două aeronave la nivel de filosofie de abordare, mai puţin însă la nivel de piese exacte sau ansamble rezultate. O contribuţie pe linia ECO 100 vine şi din partea colegilor care au lucrat la acel proiect şi care au fost alături de noi până s-a maturizat proiectul IAR 835. Cei care s-au pensionat între timp ne-au lăsat moștenire referințe bune în ceea ce priveşte abordarea și dezvoltarea unui proiect de acest tip, asigurând astfel un transfer tehnologic către tânăra generație de ingineri și cercetători.”

Un avion competitiv, la standarde internaţionale
IAR 835 ţinteşte să devină succesorul IAR 823 pe linia aviației generale ușoare româneşti şi să asigure dezvoltarea unei platforme aeriene moderne pentru viitoare colaborări naționale și internaționale.
Avionul IAR 835 este proiectat să devină un aparat civil de patru locuri, din categoria ELA 1 (European Light Aircraft), este unul monomotor, cu motorul montat în partea anterioară, cu configuraţia de aripă sus, va avea o masă maximă la decolare de 1.200 kg şi va atinge o viteză de aproximativ 220 km pe oră. Va respecta standardele de certificare EASA CS-23, ceea ce înseamnă că va fi sigur, stabil și sustenabil şi va avea un potențial ridicat atât pe piața internă, cât și pe cea internațională. De asemenea, va putea opera în regimurile de zbor VFR (Visual Flight Rules) și IFR (Instrument Flight Rules).
Structura IAR 835 va fi una clasică, ce are la bază aluminiul, cu mici zone unde vor fi necesare și aliaje mai rezistente, precum oțelul sau titanul. „Vom avea și materiale compozite în zonele mai puțin solicitate sau care au o formă geometrică mult mai complexă şi care ar fi mai mai greu de obținut prin tehnologiile clasice metalice. S-a optat pentru această configurație de schelet sau arhitectură metalică deoarece este o soluție clasică consacrată, iar AEROSTAR Bacău are o vastă experiență în a lucra cu așa ceva, şi-a optimizat foarte mult linia de fabricație pentru astfel de proceduri lucrând cu norme internaționale și cu norme in house concepute strict pentru acest proiect, deci este aliniat la standardele din industria actuală”, afirmă ing. Bogdan Rusu.
Referitor la partea de echipare a aeronavei, managerul proiectului ne spune că INCAS colaborează cu firme consacrate, care oferă doar produse certificate. „Integrăm doar ceea ce este validat, testat și utilizat foarte mult pe piață. Motorul în 4 cilindri este furnizat de Lycoming, un important producător din SUA. Este un motor cu injecţie, de 180 de CP, frecvent utilizat pe aeronave din această categorie. În configurația clasică motorizarea dispune de un aranjament de cel puțin 15 senzori, care vor permite pilotului o foarte bună monitorizare a parametrilor motorului, a sistemului de alimentare și calității zborului aeronavei. Elicea a fost aleasă în urma unei colaborări cu Hartzell Propeller din SUA, împreună cu care am stabilit ce tip de model ar fi mai oportun pentru proiectul nostru. Am selectat o elice bipală din material compozit, ce oferă un randament foarte bun, fiind o elice cu viteză constantă care permite adaptarea la regimul de zbor al aeronavei şi reduce astfel consumul de combustibil. În ceea ce priveşte bateria, piesa care furnizează alimentarea tuturor sistemelor din cadrul aeronavei, a fost selectată una de tip Litiu-ion, furnizată de o companie tot din SUA, True Blue Power, o baterie tampon care intervine între motor-generator și consumatorii de pe aeronavă. Este o baterie recent certificată de care dispun în prezent puţine aeronave şi este una de tip smart, monitorizând în timp real temperatura, consumul de curent, rata de încărcare-descărcare. Un alt avantaj oferit de aceasta este greutatea sa, fiind cu 50-60% mai ușoară decât bateriile din generațiile anterioare.”
În ceea ce priveşte avionica, pe această ramură INCAS colaborează cu Garmin Europa. „Reprezentanţii săi au venit în primăvara acestui an la institut și ne-au ajutat să reconfigurăm arhitectura de avionică pe care noi o propusesem. La sugestia lor am redus numărul de echipamente care nu erau necesare şi am optat pentru echipamente mai performante, cu mai multe funcţii, care pot substitui alte echipamente și care ne ajută să reducem şi masa totală a prototipului nostru”, ne informează Bogdan Rusu.
Responsabilul de proiect din partea INCAS subliniază că pe lângă avionică contează mult și design-ul aeronavelor GA, care trebuie să respecte cât mai mult noile tendințe din domeniu, orientate către siguranță sporită, responsabilitate față de mediu şi inovație centrată pe utilizator. „Configuraţia cu aripa sus este una consacrată şi extrem de utilizată mai ales în partea de școală și antrenament, dar și în cadrul aeronavelor de business sau agrement, fiind mai stabile față de configuraţia cu aripa jos. Designul a fost ales după câteva iteraţii, ţine cont de eficiența aerodinamică și asigură un spațiu corespunzător încărcării cabinei cu echipamentele necesare, cu posturile pentru pilotaj și pasageri, şi cu bagajele din zona dedicată. Am prevăzut încă de la început pentru siguranţa zborului un sistem balistic eficient şi robust, cu parașute de salvare, conştientizând că este dificil să implementezi ulterior o parașută, aspect care ar presupune modificarea aeronavei şi recertificarea sa. În felul acesta paraşuta rămâne o opțiune importantă pentru cumpărătorul final, care poate opta şi pentru aceasta dotare esențială.”
La reuşita IAR 835 contribuie din partea INCAS o echipă dinamică şi multidisciplinară, echilibrată ca vârsta, din care fac parte, în proporţie de 40%, colegi sub 35 de ani (în perioada proiectului au fost angajaţi şi 4 tineri ingineri), 30 % sunt specialişti din generaţia de mijloc - o parte reîntorşi în ţară după ce au asimilat o experienţă valoroasă la firme de prim rang din Europa şi de pe alte continente - restul sunt seniori, cercetători cu o vastă experienţă. În mod continuu în proiect sunt angrenate 15 persoane, la care se mai asociază şi alţi colegi în diferite etape de dezvoltare. O mulţime de specialităţi sunt implicate, de la ingineri proiectanţi, ingineri de calcul, specialişti pe parte de aerodinamică, specialişti pe parte de stabilitate şi control, până la specialişti în inginerie electrică sau avionică, care se ocupă de integrarea sistemelor.

O provocare nouă pentru AEROSTAR
„Fabricarea prototipului și a specimenelor de test ale aeronavei IAR 835, împreună cu certificarea acesteia în parteneriat cu INCAS, sub autoritatea EASA, precum și trecerea ulterioară la producția de serie, reprezintă un nou reper pentru AEROSTAR S.A. în domeniul aeronavelor dezvoltate pe concepție românească. Beneficiind de o vastă experiență în realizarea de aerostructuri, precum și de aeronave ușoare și ultraușoare, echipa de ingineri a AEROSTAR, sprijinită de tehnologiile moderne de fabricație implementate în companie, are capacitatea de a livra o aeronavă de înaltă performanță și competitivitate. IAR 835 este concepută pentru a răspunde celor mai exigente standarde de siguranță și fiabilitate, asigurând totodată o puternică competitivitate pe piață.”
Ing. Adrian Haja, Manager Proiect IAR 835, AEROSTAR Bacău

Potențiali beneficiari
Ce categorii de utilizatori sunt avute în vedere? Aeronava este destinată unor utilizări variate, precum școală și instruire, transport business, turism, curierat aerian, cartografiere și cercetare atmosferică, dar se are în vedere şi adaptarea sa pentru a face faţă unor misiuni de securitate și ordine publică, IAR 835 poate fi configurat și pentru a realiza monitorizarea frontierelor sau a resurselor (păduri, ape, etc).
„Sub aspectul adresabilităţii vizăm atât zona de business, cât şi instituţiile din administraţia publică, autoritățile care au nevoie de astfel de instrumente pentru a-şi eficientiza activitatea și a deveni mai performante, platforma IAR 835 putând fi uşor adaptată pentru a corespunde cerinţelor şi nevoilor celor două zone principale de adresabilitate, cea privată şi cea publică. În ceea ce priveşte piaţa avută în vedere, modelul nostru este destinat cu precădere pieţei internaționale, vizăm în principal partea de Vest a Europei şi SUA, unde trendul utilizării aeronavelor GA este mai pronunţat. În această idee avionul nostru se poate dezasambla în cazul în care ar trebui transferat peste Ocean şi acest aspect a fost gândit încă de la bun început”, precizează Bogdan Rusu.

Planificarea şi stadiul actual
Înainte de semnarea în 2021 a acordului de colaborare dintre INCAS şi AEROSTAR în vederea realizării unui nou model de aeronavă, cei doi parteneri au efectuat în comun în 2020 un studiu de piaţă prin care au urmărit noutăţile şi tendințele existente pe piața europeană a aeronavelor de acest tip, au identificat domeniile în care îşi poate găsi utilitatea şi potenţialii beneficiari, astfel încât viitorul proiect să răspundă unor cereri şi nevoi reale, în creştere.
La scurt timp după finalizarea contractului, în cuprinsul anului 2021, partenerii au stabilit un caiet de sarcini în care s-au enunţat responsabilităţile care le revin.
În perioada 2021-2023 INCAS şi-a pus la punct infrastructura astfel încât să fie aliniată cu fabrica din Bacău iar prototipul IAR 835 să poată îndeplini cât mai bine condițiile de certificare foarte stricte EASA CS-23, fără a fi nevoie să treacă printr-un proces de recertificare. De asemenea, INCAS a lucrat la generarea unei baze de date care conține standardele de aviație pentru toate sistemele din aeronavă, dar şi din punct de vedere al fabricării, asamblării, omologării sau certificării tuturor componentelor și ansamblelor.
Până în 2023 s-au pus la punct activitățile și baza de lucru sub aspectul stabilirii normelor utilizate, organelor de asamblare, echipamentelor şi tehnologiilor de fabricație implementate. Din 2023 specialiştii în aerodinamică din INCAS au lucrat şi au validat geometria aeronavei. După aprobarea acesteia a început procesul de proiectare și fabricare a machetei de suflerie, realizată la o scară de 1:6, după ce în prealabil au fost stabilite dimensiunile exacte ale aeronavei şi toate sistemele care vor fi implementate în cadrul acesteia. Macheta a fost fabricată în 2023 de AEROSTAR exclusiv prin prelucrări mecanice în aluminiu şi în cazul anumitor componente a fost folosit şi oţelul pentru ca macheta să reziste forţelor mari existente în timpul testelor din tunelul subsonic INCAS.
Pe parcursul anului 2024 a avut loc campania de testare în tunel, care a cuprins un număr de peste 40 de scenarii, prin care s-a acoperit o plajă cât mai mare de situaţii posibile. Compartimentul de aerodinamică al INCAS a trebuit să se ocupe apoi de integrarea datelor obținute în tunel, de analiza acestora și de corelarea lor cu datele avute din simulările numerice făcute pe calculator.
Rezultatele sunt pozitive și de puţin timp există și rapoartele acestor testări pe care INCAS le-a pus la dispoziția colegilor din AEROSTAR.

În paralel cu testarea machetei în tunel au fost poziţionate structuri incipiente în cadrul scheletului aeronavei, pentru a putea fi făcută o estimare a masei totale a aeronavei şi a modalităţii de integrare a sistemelor, a poziţionării piloţilor, bagajelor și tuturor celor necesare sistemului de comenzi de zbor. Totodată s-a desfăşurat şi o activitate privind determinarea sarcinilor existente pe aeronavă, un element cheie în proiectare, pentru a determina ce încărcări pot exista.
Care este stadiul actual, ce urmează în perioada următoare?
„În 2025 am ajuns la un grad mai ridicat de maturizare a configurației stabilite. Ne aflăm la începutul perioadei de mijloc a proiectului, într-o zonă mai palpabilă, când se văd foarte bine repezentate sistemele care se vor implementa pe aeronavă, modul în care vor fi operate şi instalate, şi primim feedback-ul furnizorilor, care va permite finalizarea întregii documentaţii necesare intrării în stadiul de fabricaţie. În prezent suntem în etapa de detail design, pe parcursul căreia integrăm echipamentele, facem ultimele modificări la nivelul sistemelor și definitivăm structura aeronavei.
În viitorul apropiat va urma un schimb de informații la nivel de pachete de date între INCAS și AEROSTAR, astfel încât să existe feedback-uri despre aspectele care pot fi îmbunătățite înainte de a începe fabricația prototipului. După ce AEROSTAR va primi de la INCAS toată documentaţia maturizată referitoare la sistemele ce vor fi încărcate pe aeronavă, fabrica din Bacău va pune la punct dispozitivele necesare prefabricației pieselor necesare. Într-un an și jumătate estimez că va fi gata prima piesă, într-o etapă în care deja sunt validate din punct de vedere structural o bună parte a reperelor.”, ne informează ing. Bogdan Rusu.
Anul terminus al proiectului este 2030, când IAR 835 ar trebui utilizat pentru teste în vederea certificării, după care s-ar intra într-o fază nouă, de producție comercială.